湘西群山中，沪昆高铁三级修作业的灯火划破夜的静谧。 5米高的作业车梯上，广铁集团怀化供电段接触网工李松正凝神调整接触网导高参数。 作为电气化铁路的“动力血脉”，接触网在湘西常高耸云端，而自1999年入路以来，李松26年攀高登远的身影早已与这片山水相融，筑牢了铁路供电安全的根基。 “看到列车安全飞驰，所有付出都值。 ”他的话语中透着踏实。 刚从接触网专业毕业时，李松来到怀化供电段辰溪接触网工区。 那时湘西电气化铁路仅400公里，武陵山脉复杂的地貌让设备维护格外不易。 山区温差大，沪昆铁路湘黔段接触网承力索夏季易拉长，需批量调整“b值”(坠砣底部到地面距离)。 年轻的他主动请缨高空作业，扛着15公斤工具日行10余公里。 烈日下，他攀上支柱，卸载补偿绳，直至调整到位。 一天能调整20组，紫外线在他皮肤上烙下了麦色印记。 2007年，焦柳铁路提质改造时，更换隧道口绝缘子成了难题。 用木板支撑效率极低，首个“天窗”仅完成2个。 为了攻克这个难题，李松饭都没吃安稳，握着筷子比划构思，翻出库存零件组装出2米长的自制撑杆。 经练兵场反复调试，3人配合七八分钟就能换2个，不仅效率翻倍，还避免了木板滑移的风险，最终提前完成了148个绝缘子的更换任务。 张吉怀高铁验收期间，李松带领团队全程参与。 一次在官坝乡，他和同事蹲在树荫下吃盒饭时，农户高大爷听闻家乡要通高铁，念叨着“还没坐过高铁呢”，转身端来一大碗腊肉硬塞进他们的盒饭里。 “这是乡亲们沉甸甸的期盼，我们无论如何要把这条高铁建好。 ” 李松暗下决心，把分段绝缘器与受电弓接触面的误差从允许的10毫米，硬是调至趋近1毫米。 在湘西高铁曲线多的复杂环境里，5米高的作业车梯前移时易倾倒。 李松盯着捣固车提轨装置的“抓轨”动作找到灵感，将装置末端换上滑轮，用绳索与车梯相连。 研制出的车梯防倾倒装置，即使一名壮汉用力推摆也纹丝不动。 现在，该装置核心技术方案已顺利获得国家知识产权局的专利申请受理。 工友周振国曾反映吊弦更换的难题：调一根动一片，一个天窗只能调整半组分相。 李松牵头研制精调工具，守在加工点抠细节，出差时带着配件琢磨，历经多次迭代，终于让调参数时间从30分钟缩至五六分钟，作业人员从2人减到1 人，这套工具获国家实用新型专利，已在6个工区推广。 截至现在，李松完成40余项技术革新，5项获国家专利，5项专利在审，为单位节支近80万元。 “创新是让大家干得更安全轻松。 ”如今，“李松接触网工广铁技能大师工作室”成了技术攻关和传承的平台，他带着团队继续在云端守护湘西铁路，让每趟列车的安全飞驰，都印刻着这份坚守与匠心。 (方杰 贺珊姗) 《工人日报》(2025年07月29日 07版) 【编辑:张令旗】